นักบินของเครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8 ของ สายการบินเอธิโอเปีย ที่ตกในเดือนมีนาคมกำลังปฏิบัติตามขั้นตอนที่โบอิ้งแนะนำ แต่ก็ยังไม่สามารถหยุดเครื่องบินเจ็ตจากการดำน้ำจมูกได้ ทีมสืบสวนของเอธิโอเปียกล่าว
เมื่อวันที่ 10 มีนาคม สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 302 จากแอดดิสอาบาบา ประเทศเอธิโอเปีย ไปยังกรุงไนโรบี ประเทศเคนยา สะดุดและตกไม่นานหลังจากขึ้นบิน คร่าชีวิตผู้คนทั้งหมด 157 รายบนเครื่อง เหตุการณ์ดังกล่าวมีขึ้นเพียงไม่กี่เดือนหลังจากเที่ยวบินของไลอ้อนแอร์ในรุ่นเดียวกันออกจากจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซีย และตก ส่งผลให้ผู้โดยสารทั้งหมด 189 คนเสียชีวิต ภัยพิบัติทั้งสองครั้งนี้ได้ทำการตรวจสอบความปลอดภัยของเครื่องบินโบอิ้ง 737 Max ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกเมื่อสองปีก่อน
Dagmawit Moges รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเอธิโอเปีย
ได้นำเสนอรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการชนดังกล่าว และตามNPRระบุว่า “ลูกเรือได้ปฏิบัติตามขั้นตอนทั้งหมดโดยผู้ผลิตซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้” รายงานนี้อิงตามการวิเคราะห์จากเครื่องบันทึกข้อมูลการบินและเครื่องบันทึกห้องนักบิน และผู้ตรวจสอบมากกว่าหนึ่งโหล
สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์กล่าวขอบคุณผู้สอบสวนและกล่าวว่าจะทำงานร่วมกับทีมสอบสวนต่อไป รายงานเบื้องต้น “แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน” ว่านักบิน “ปฏิบัติตามคำแนะนำของโบอิ้งและ FAA อนุมัติขั้นตอนฉุกเฉินเพื่อจัดการกับสถานการณ์ฉุกเฉินที่ยากที่สุดที่เกิดขึ้นบนเครื่องบิน” และ “โชคร้ายมาก” ที่พวกเขาไม่สามารถหยุดเครื่องบินได้ จมูก
แถลงการณ์ ของโบอิ้งระบุว่า จะ “ตรวจสอบรายงานอย่างละเอียด” และ “ดำเนินการตามขั้นตอนเพิ่มเติมที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับเครื่องบินของเรา”
ภายใต้การตรวจสอบอย่างเจาะจงคือ
ระบบเพิ่มคุณลักษณะการหลบหลีก (Maneuvering Characteristics Augmentation System – MCAS) ของเครื่องบินเจ็ต ซึ่งเป็นระบบป้องกันแผงลอยในเครื่องบินโบอิ้ง 737 Max 8 ที่ทำให้นักบินควบคุมเครื่องบินได้โดยไม่ต้องถูกแทนที่ ไม่ทราบว่า MCAS หรือข้อผิดพลาดของนักบินทำให้เกิดการขัดข้องหรือไม่ รายงานเบื้องต้นไม่ได้ระบุการตำหนิ แต่มีแนวโน้มที่จะเพิ่มแรงกดดันต่อโบอิ้งและหน่วยงานกำกับดูแลที่จุดไฟเขียวให้กับโมเดลใหม่
Boeing ในแถลงการณ์กล่าวว่ารายงานเบื้องต้นมีข้อมูลที่ระบุว่าเครื่องบินมีมุมที่ผิดพลาดของเซ็นเซอร์ตรวจจับการโจมตีที่เปิดใช้งานฟังก์ชัน Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) ระหว่างเที่ยวบินเช่นเดียวกับระหว่างเที่ยวบิน Lion Air 610 บริษัทกำลังวางแผนที่จะเผยแพร่การอัปเดตซอฟต์แวร์ให้กับ MCAS และการฝึกอบรมนำร่อง
A sign for a bitcoin ATM in Washington, DC, reads “Get coins, bitcoin ATM, buy sell here.”
ในระหว่างการแถลงข่าวเมื่อวันพฤหัสบดี Moges ไม่ได้เอ่ยชื่อ MCAS ตาม บันทึก ของNew York Times แต่หลังจากการประชุม เธอบอกกับ Times ว่ามีการใช้งานระหว่างเที่ยวบินของเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ แม้ว่าเธอจะยังบอกไม่ได้ว่าเปิดและปิดกี่ครั้ง
เธอกล่าวว่าเครื่องบินลำดังกล่าวมีใบรับรองความสมควรเดินอากาศที่ถูกต้อง และตาม NPR เจ้าหน้าที่ไม่ได้ระบุว่ามีปัญหาเชิงโครงสร้างกับเครื่องบินหรือไม่
เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8 และ 9 ลำถูกระงับทั่วโลกหลังจากเกิดอุบัติเหตุทั้งคู่
ในวันพฤหัสบดีที่ Federal Aviation Administration (FAA)
กล่าวว่าจะ “ดำเนินการต่อไปเพื่อทำความเข้าใจในทุกแง่มุมของอุบัติเหตุครั้งนี้อย่างเต็มที่” และจะ “ดำเนินการตามความเหมาะสม” ตามความจำเป็น
นี่เป็นเรื่องอื้อฉาวใหญ่
นอกเหนือจากโศกนาฏกรรมที่เห็นได้ชัดแล้ว เครื่องบินโบอิ้ง 737 Max 8 ที่ตกได้กลายเป็นเรื่องอื้อฉาวระดับนานาชาติครั้งใหญ่
Matt Yglesias แห่ง Vox ได้อธิบายว่าเกิดอะไรขึ้น ( คุณควรอ่านตัวอธิบายฉบับเต็มของเขา ) และมันก็เป็นมากกว่าระบบป้องกันแผงขายของเสียอีก ในการมองเพื่อเอาชนะคู่แข่ง โบอิ้งได้ตัดสินใจเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ที่ไม่ค่อยสมบูรณ์แบบและโดยทั่วไปแล้วใช้ซอฟต์แวร์เพื่อแก้ไขปัญหาอื่นๆ เกี่ยวกับโมเดล และ FAA เชื่อมั่นอย่างมากในโบอิ้งว่ากำลังทำสิ่งที่ถูกต้อง ต่อ Yglesias:
เรื่องราวเริ่มต้นขึ้นเมื่อ 9 ปีที่แล้วเมื่อโบอิ้งเผชิญกับภัยคุกคามที่สำคัญต่อผลกำไร กระตุ้นให้สายการบินเร่งดำเนินการขั้นตอนการรับรองโดยหน่วยงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ที่มีทรัพยากรไม่เพียงพอ ดูเหมือนจะกระตือรือร้นที่จะช่วยเหลือชาวอเมริกัน บริษัทถูกคู่แข่งต่างชาติข่มขู่ แทนที่จะถามคำถามยากๆ เกี่ยวกับโครงการ
ความเฉพาะเจาะจงของสิ่งที่เกิดขึ้นในระบบ
การกำกับดูแลยังคงเกิดขึ้น (และถึงแม้ผู้บริหารจะรับรอง เรายังไม่ทราบจริงๆ ว่าเกิดอะไรขึ้นบนเที่ยวบิน) แต่ภาพใหญ่กำลังเข้ามาในมุมมอง: นายจ้างรายใหญ่เผชิญกับภัยคุกคามทางการเงินที่สำคัญ การเมืองระยะสั้นและความโลภชนะเหนือความสมบูรณ์ของระบบการกำกับดูแล มันเป็นเรื่องอื้อฉาว
พูดตามตรง ตอนนั้นรู้สึกเหมือนเป็นการลงโทษนักช้อปของ Instacart เพราะเราขอความโปร่งใสเล็กน้อย และนั่นก็สมเหตุสมผลสำหรับ Instacart เนื่องจากบริษัทสร้างการลงโทษในระบบ
เราทุกคนต่างลืมตา ดูเหมือนว่าโฆษณาขนาดยักษ์หนึ่งรายการจะแสดงต่อเรา เนื่องจาก INSTACART ได้ขจัดวิธีที่เราสามารถหารายได้เพิ่มได้อย่างแท้จริง
คนงานถูกลงโทษอย่างไร?
หากคุณปฏิเสธคำสั่งซื้อของ Instacart พวกเขาจะให้คุณนั่ง 20-30 นาทีจนกว่าพวกเขาจะหางานใหม่ให้คุณ เราล้อเล่นว่ามันเป็น “เวลานอก” สำหรับการปฏิเสธงาน อัลกอริทึมจะลงโทษผู้ซื้อที่ปฏิเสธคำสั่งซื้อ
Instacart ยังมีระบบข้อเสียที่เรียกว่าเหตุการณ์ความน่าเชื่อถือ คุณต้องแจ้งให้บริษัททราบล่วงหน้าหกชั่วโมง หากคุณจะยกเลิกจำนวนชั่วโมงที่คุณสมัครใช้งาน และถ้าคุณไม่ทำ คุณจะได้รับเหตุการณ์ความน่าเชื่อถือ หลังจากที่คุณได้รับเหตุการณ์ความน่าเชื่อถือสี่กรณี คุณสามารถเลือกเวลาทำการได้บางเวลาเท่านั้น ในวันอาทิตย์ เวลาทำการของ Instacart จะปลดล็อกสำหรับสัปดาห์ ดังนั้นฉันจึงสามารถจัดตารางเวลาล่วงหน้าได้ ด้วยเหตุการณ์ที่น่าเชื่อถือเพียงพอ พวกเขาจะปลดล็อกเพียงหนึ่งวันข้างหน้า ดังนั้นจึงเป็นการลงโทษโดยพื้นฐาน มันดูไม่ยุติธรรมเลย เพราะเราเป็นผู้รับเหมาอิสระ
[Instacart บอก Vox ว่า ”เหตุการณ์ที่น่าเชื่อถือเกิดขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าเราสามารถมอบประสบการณ์ที่เป็นประโยชน์อย่างต่อเนื่องให้กับทั้งลูกค้าและผู้ซื้อของเรา”]
ระบบการชำระเงินของ Instacart ที่ดีกว่าสำหรับคุณจะเป็นอย่างไร?
