ผู้ปกครองบางคนอาจจะหยุดความคิดที่จะสอนลูกวัย 11 ขวบเกี่ยวกับกลศาสตร์ควอนตัม เราเชื่อว่าไม่เร็วเกินไปที่จะไตร่ตรองถึงความแปลกประหลาดของโลกควอนตัม แท้จริงแล้ว เด็กๆ มักจะมีอคติน้อยลงเกี่ยวกับโลกรอบตัว ดังนั้นการเริ่มต้นที่อายุยังน้อยอาจทำให้พวกเขาเป็น “เจ้าของภาษาควอนตัม” และมีเป้าหมายสู่อาชีพที่ร่ำรวยในเทคโนโลยีควอนตัม หากนั่นคือเส้นทางอาชีพที่คุณคิดไว้สำหรับเจ้าตัวเล็ก
ของคุณ
คุณก็โชคดีเพราะนักฟิสิกส์ได้สร้างแอปบนโทรศัพท์มือถือที่แนะนำกลศาสตร์ควอนตัมให้กับเด็กอายุ 11 ปีขึ้นไป . เรียกว่า การผจญภัยควอนตัม” ตามชื่อแมวชื่อดังของชโรดิงเงอร์ แอปนี้ให้บริการปริศนาต่างๆ กว่า 20 แบบ ซึ่งแต่ละอย่างจะสอนบางอย่างเกี่ยวกับควอนตัมฟิสิกส์นักวิจัยกล่าวว่า
มุ่งเป้าไปที่เด็กและวัยรุ่น เนื่องจากเป็นวัยที่เยาวชนพัฒนามุมมองด้านวิทยาศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทีมงานหวังว่า Kitty Q จะช่วยสนับสนุนให้เด็กผู้หญิงเรียนฟิสิกส์และวิทยาศาสตร์อื่นๆจะเปิดตัวในปลายเดือนนี้ แต่คุณสามารถดูตัวอย่างได้ที่นี่ในขณะที่เรียนวิชาฟิสิกส์สถาบัน สำหรับฟิสิกส์เชิงทฤษฎี (PI)
การสาธิตประกอบด้วยบทเรียนเกี่ยวกับเอนโทรปีโดยใช้ถั่วและลูกเกด การสร้างไฮโดรมิเตอร์ของคุณเองซึ่งแสดงโดยผู้ผลิตไวน์ และวิธีการวัดความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วงโดยใช้ถุงพลาสติกและโทรศัพท์มือถือ (ตามที่แสดงในวิดีโอด้านบน) คุณสามารถดูวิดีโอทั้งหมดและโหวตได้ที่นี่
การผจญภัยที่น่าอัศจรรย์เป็นตัวละครที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 18 โดยนักเขียนชาวเยอรมัน บารอนมีชื่อเสียงในด้านการผจญภัยที่น่าอัศจรรย์ เช่น การขี่ลูกกระสุนปืนใหญ่ การเดินทางไปยังดวงจันทร์ และการดึงตัวเองและม้าที่เขานั่งอยู่บนทรายดูดด้วยการดึงผมของตัวเองขึ้นมาในแคนาดาขอให้ครูสร้างวิดีโอเกี่ยวกับการสาธิตทางวิทยาศาสตร์ที่พวกเขาชื่นชอบซึ่งคุณสามารถทำได้ในครัวของคุณ
ได้ส่งผลงาน
แปดรายการบนเว็บไซต์และขอให้สาธารณชนลงคะแนนให้กับรายการโปรดของพวกเขาบนเครื่องบิน หน้าที่ของปีกคือการยกยานให้ต้านแรงโน้มถ่วง มันทำสิ่งนี้โดยการเบี่ยงเบนอากาศลง ซึ่งส่งโมเมนตัมลงสู่อากาศและโมเมนตัมขึ้นไปยังปีกอย่างเท่าเทียมกัน โครงสร้างภายในปีกส่งแรงไปยังลำตัว
(ลำตัวของเครื่องบิน) จึงทำให้เครื่องบินบินได้( ก ) เครื่องบินในยุคแรกๆ มีปีกตรงและหนา ซึ่งแน่นอนว่า เครื่องบินขนาดเล็กสมัยใหม่บางรุ่นยังคงมีอยู่ แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะมีประสิทธิภาพทางโครงสร้าง แต่ต้องการมวลเพียงเล็กน้อยเพื่อส่งแรงยกไปยังลำตัวอย่างปลอดภัย ปีกที่เรียวจะดีกว่า
โครงสร้างมีน้ำหนักเบากว่าปีกตรง เนื่องจากแรงยกส่วนใหญ่เกิดจากส่วนที่หนาใกล้กับลำตัว ซึ่งหมายความว่าจะต้องเคลื่อนย้ายลิฟต์นั้นเป็นระยะทางสั้น ๆ เท่านั้นระนาบยังสามารถทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นได้หากมีการกวาดกลับเล็กน้อยที่ขอบนำ สำหรับเครื่องบินที่บินตรง ปีกจะมีหน้าตัดเท่ากัน
กับกระแสลม
เมื่อยานบิดไปทางขวา บางทีอาจเป็นเพราะลมกระโชกแรง ปีกซ้ายที่กวาดออกจะมีหน้าตัดรับลมที่ใหญ่กว่าปีกขวา สิ่งนี้ช่วยให้เครื่องบินยืดตัวได้อย่างรวดเร็วหลังจากมีสิ่งรบกวนเล็กน้อยสำหรับเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ไอพ่น ปีกจะถูกกวาดไปด้านหลังมากกว่าปีกที่ช้ากว่าและไม่ใช่เครื่องยนต์ไอพ่น
ในบางกรณีอาจทำมุมได้มากกว่า 40° ด้วยซ้ำเครื่องยนต์ไอพ่นช่วยให้เครื่องบินบินได้ใกล้ความเร็วเสียงด้วยความเร็วทรานโซนิก อากาศที่ไหลผ่านส่วนที่โค้งหรือหนาของเครื่องบินจะต้องเคลื่อนที่เร็วกว่าความเร็วที่เครื่องบินกำลังเดินทาง ซึ่งมักจะหมายถึงความเร็วเหนือเสียง (เร็วกว่าความเร็วเสียง)
ดังนั้นเมื่อกระแสลมความเร็วเหนือเสียงที่เคลื่อนผ่านส่วนที่หนากว่าของปีกชนกับอากาศที่เคลื่อนที่ช้าลง มันจึงสร้างคลื่นกระแทก แรงกระแทกจะเปลี่ยนพลังงานจลน์ของอากาศเป็นความร้อนอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้ และการสูญเสียพลังงานนั้นจะสร้างแรงดึงมากมาย
วิศวกรที่สร้างเครื่องบินไอพ่นยุคแรกแก้ปัญหาด้วยการกวาดปีก ( b ) ด้วยรูปทรงของปีกตรง ในพื้นที่หนา การไหลเวียนของอากาศเป็นความเร็วเหนือเสียง ( c ) เมื่อกางปีกออก อากาศจะไหลไปตามเส้นทางที่นุ่มนวลกว่า การมาถึงส่วนที่หนาของปีกล่าช้าไป 1/cos( θ)โดยที่θคือมุมกวาด อากาศที่อยู่ไกลจากปีก
มีเวลามากขึ้นในการเคลื่อนตัวออกนอกเส้นทาง ดังนั้นอากาศที่อยู่ใกล้ปีกจึงมี “ช่องทาง” ที่กว้างกว่า มันไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วเหนือเสียงเพื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ปีก รุ่นถัดไปแม้ว่ารูปร่างของเครื่องบินจะเปลี่ยนไปเพียงเล็กน้อยในช่วง 60 ปีที่ผ่านมา แต่รูปร่างปีกแบบกางออกได้อาจเปลี่ยนไป
ในทศวรรษหน้าหรือสองทศวรรษข้างหน้าในที่สุด ต้องขอบคุณ NASA และบริษัทต่างๆ ซึ่งกำลังพัฒนา “ทรานส์โซนิก ” ปีกค้ำยัน” ที่จะแสดงการกวาดเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยปีกยึดโครงแบบธรรมดาที่ไม่มีรูปตัววีแบบกวาดเป็นแนวคิดเก่าและการออกแบบยังคงเป็นที่นิยมสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก
ในความเป็นจริง เครื่องบิน Cessna 172 แบบ 4 ที่นั่งที่ขายดีที่สุดในโลก มีปีกโครงค้ำตรง อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีเครื่องบินเจ็ทลำใดใช้ปีกที่ไม่กาง ไม่ว่าจะใช้ปีกค้ำยันหรือไม่ก็ตาม เพราะมันสร้างแรงลากมากเกินไปที่ความเร็วทรานโซนิก ซึ่งอยู่ใกล้หรือที่ความเร็วเสียง (ดูกรอบด้านบน)
เครื่องบินโดยสารมักจะเดินทางด้วยความเร็วมัค 0.8–0.85 โดยที่เลขมัคคือเศษเสี้ยวของความเร็วเสียงในสภาพบรรยากาศท้องถิ่น (343 ม./วินาที ในอากาศแห้งที่อุณหภูมิ 20°C)โดยทั่วไปความเร็วจริงคือ 246–271 ม./ชม. วินาที (885–974 กม./ชม.) ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศ
แนะนำ 666slotclub / hob66
